拒绝做街车小众好开还有格调第六代斯巴鲁傲虎解析

时间: 2024-10-20 06:17:21 |   作者: 3拉链头

  SUV日益成为当今汽车市场的焦点，随着这一市场越来越火爆，自然便出现了车型“打挤”的情况。在同质化越来越严重的今天，很多年轻消费的人都不再愿意去买一台所谓的“街车”，而是更有个性、更加独特的车型。在这样的背景下，轿跑SUV、跨界SUV慢慢的变多。那么，在轿跑SUV都变成“街车”的今天，还有没有一台车能带来颠覆性的表现？

  答案当然是肯定的，只不过车型比较小众罢了。在不久前，斯巴鲁发布了技术全新升级的第六代傲虎（OUTBACK）。在这一台始终都比较偏向于小众的车型上，我们似乎看到了热衷个性的年轻人的更优SUV之选。

  在国内车型的划分中，斯巴鲁傲虎这台车一直以来都被定义成为了“SUV”车型。但实际上在海外，斯巴鲁傲虎的车型划分属于“Crossover”行列。换句话说，斯巴鲁傲虎不是轿车、不是旅行车、不是SUV也不是MPV。

  不过，虽然斯巴鲁傲虎是一台“四不像”车型，但它的车身比例与姿态却做到了和谐统一。长车头、短车尾，使得这辆车看起来十分修长，再加上更高的底盘，为斯巴鲁傲虎带来了十分跨界的气质。当然，这辆车的设计重点并不是有多好看、多另类，而是它的实用性实在是太出色了。

  所谓“Crossover”车，就是虽然无法被归类为目前任何一种汽车形式，但能够囊括上述车种的优点于一身。完美的车身比例、精致豪华的内装、卓越的操控性和优雅的外观，让傲虎足以傲视同级大部分车型。因为，当你拉开车门后，才知道其中的奥秘。

  在傲虎的内部，采用了很“美式”的豪华风格，整体内饰设计感并不出挑，其内饰组合也并没有显得那么年轻化。但整个中控台区域划分明朗，所有的操作系统、装饰点缀都在自己应该在的地方。同时，大面积软性材质的加入以及精密的内饰装配，使得这辆车的豪华感与精致度表现十分强烈。

  而它的座椅设计，也和普通的SUV完全不同。在坐进第六代傲虎的车内后，我们大家可以明显感觉到这辆车的坐姿比普通的SUV要低很多，人机工程学设计其实更像是一台轿车。因此，你可以真正地舒展你的腰部和背部，再加上到位的支撑，其座椅舒适性可以让我们点一个大大的赞。

  除了坐着舒服以外，得益于更流畅的设计和隔音材质的大量应用，这一代傲虎的内部静谧性表现进步许多。在120Kph巡航的时候，车内几乎感受不到太多的噪音。此时，开启哈曼卡顿音响系统，这辆车给人的感觉，不像是一台日系车，反而更像是曾经的老林肯或者老凯迪拉克。

  进入到智能化的时代，很多车型都开始走起了“交互系统简洁化”的路线，大屏幕集成化控制慢慢的变成为了主导。以至于很多车型，在中控台控制区域仅留下一块屏幕，车辆的大部分控制功能都一定要通过屏幕操作。但斯巴鲁就偏偏不……

  在斯巴鲁的交互系统上，我们大家可以认为这是一台“设计向实用性让步”的产物。在第六代傲虎的中控台中部，不落俗套地出现了一块大屏幕。但一眼看上去，这块屏幕似乎不太协调，在两侧和下方，还有空调系统的控制按键。

  实际上，这样的设计是工程师有意为之。虽然屏幕操作很有科技感，但在盲操作的时候，摸屏幕却并不太方便。于是斯巴鲁设计师先不管两侧的按键好不好看，只要用上去好用、盲操作没影响就可以了！于是，出现了这么一块屏幕。

  其实在第六代傲虎上，蕴藏着足够出色的智能化系统。这套系统，就是经过全新优化的EyeSight驾驶辅助系统。在这套系统上，广角立体摄像头的视野提升到了旧款车型的2倍，通过逐步优化软件逻辑，这辆车的智能驾驶辅助系统更加好用。除了紧急刹车、车道保持等功能外，新系统还提供了紧急自动转向辅助功能，当前方出现紧急事件后，车辆如果无法及时刹停而周围确保安全的话，车辆可自动进行规避，提升行车时的安全性。

  此外，得益于摄像头硬件的升级，第六代傲虎的车道识别系统能适应更多样化的天气状况，雨雾天气也能起到一定的防护作用。同时，更广阔的视角，使得车辆在通过十字路口时能够识别到更丰富的信息，从而提升安全性表现。

  很多朋友认为，第六代傲虎的2.5L发动机功率参数仅为124kW，相比于上一代车型发动机少了2kW！这是一种简配的行为！但实际上，新一代车型少了这2kW功率，真的是简配嘛？真的会降低驾驶质感嘛？我们先从新车的发动机性能说起。

  相较于老款的FB25发动机，第六代傲虎的FB25-DI发动机对压缩比和热效率进行了优化。新发动机的压缩比从10.3直接提升到了12.0，能够逐步提升燃油经济性表现。因此，新车的百公里综合油耗从7.5L降低到了7.4L。但一点点的燃油消耗并不能说明问题，我们接下来聊聊这辆车的动力升级。

  在新发动机上，发动机峰值扭矩储备，从上一代的235N·m提升到了252N·m。由于扭矩表现的大幅度的提高，在日常大部分的使用场景中，可以感觉到动力性的明显提升。尤其是在中段加速时，这辆车的动力释放变得更彻底，给人直观的动力感受其实也有一定的提升。

  除了发动机之外，第六代傲虎的变速箱也完成了升级。原本傲虎采用的钢链式CVT变速箱，在传动效率和舒适性方面都有着很不错的表现。在这一代车型上，CVT变速箱的结构可以进行了重整和优化，其箱体内80%的零部件进行了更新。在更新后，传动比范围更加宽泛、逐步降低内部阻力、逐步降低了变速箱重量，使得传动效能得到了优化。也就是说，新的变速箱不仅能保持出色的平顺性，更能使得新车的驾驶更加轻盈、有力。

  光从动力系统的升级上，就足以展现出第六代斯巴鲁的硬核了。其实在车身结构上，更能体现出斯巴鲁的“内核”。新车用上了斯巴鲁全球化平台后，车身刚性得到了逐步提升。除了钢材用料更结实之外，新一代傲虎还用上了最新的“结构专用连接剂”来替代传统的点焊工艺。如果说点焊是“魔术贴”的话，那么全新傲虎的“连接剂”工艺就是更结实的“拉链”。

  除了新的车体连接技术外，第六代傲虎还在尾门支架等部位用上了树脂增强材料来连接。经过一系列的优化，新新一代傲虎的车身安全性、操控稳定性甚至是NVH表现都变得更优秀。实际上，这些“看不见”的硬核更新，才是这台新车的重中之重。

  关于斯巴鲁傲虎，其实素来都有“懂车人士”之选的美名。而在这一次，第六代傲虎全新推出过后，在很多“看不见”的地方进行了“超大杯”优化升级。也正是在这样的优化升级之后，傲虎的驾驶感、乘坐质感变得更出色。

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