帕加尼Utopia：敞篷硬顶重量刚度相同超超超跑太不科学了

时间: 2024-11-15 01:40:38 |   作者: 3拉链头

  在最新款Utopia敞篷版的发布会上，帕加尼创始人兼CEO Horacio Pagani向公众展示了他的最新杰作。这款新车不仅延续了帕加尼一贯的超高水准，还实现了在没有车顶的情况下保持与硬顶车型相同刚性的“不可能”任务。

  大多数工程师都会告诉你，将一辆轿跑车改装为敞篷车时，很难保持与原车型相同的重量。敞篷车需要额外的加固来弥补车顶的缺失，需要更加多的焊接点来固定这些加强结构，还需要有重量不轻的机械装置来妥善存放敞篷。

  Horacio通过其儿子Christopher Pagani的翻译表示，目标是创造一辆没有车顶却能保持和硬顶一样刚性的车。

  Horacio Pagani从事碳纤维和复合材料的研究和应用近四十年，被认为是该领域的先驱之一。他对碳纤维的痴迷始于在兰博基尼工作期间，在他创立的帕加尼品牌下，这样一种材料已成为全世界超级跑车制造商的首选。

  通常情况下，敞篷车会比硬顶车更重，这是因为它们需要额外的结构强化来弥补车顶的缺失。硬顶车的车顶本身就是车体结构的一部分，提供了必要的刚性和稳定性。

  因此，制造商必须在车身别的部位增加额外的加固件和加强材料，以保持车辆的结构强度。这些额外的加强固定措施，包括增强的A柱和B柱、加强的地板结构和额外的横梁，都会增加车辆的总重量。

  此外，敞篷车还需要复杂的机械装置来操作和存放可拆卸的车顶，这些装置也会增加额外的重量。

  全新Utopia敞篷版就是这一种专业技术的最佳证明。它的干重为1,280公斤，与硬顶版车型完全相同。实现这一点的秘诀在于采用了高度先进的碳纤维单体壳底盘。

  Carbo-Titanium和Carbo-Triax的混合材质保持了车身的刚性，防滚架无缝集成在座椅后方的车顶结构中，前后管状副车架则使用了铬钼合金钢，这些材料的应用使得Utopia的刚性比以往任何一款帕加尼公路车型提高了10.5%，包括Huayra。

  有了如此强大的稳定性，去掉Utopia的车顶 —— 虽然只是一小块 —— 也不会对车身刚性造成影响。

  此外，Utopia敞篷版提供了轻量化的碳纤维硬顶和布制车顶两种选择，这两种车顶都需要手动拆卸，并且无法放置在车内。

  Horacio解释说，设计的硬顶非常轻，但并没有为车身提供任何额外的结构支撑，因为目标是保持没有车顶时的车身刚性。因此，这个车顶是一件精心设计的工程作品，非常轻便，但确实需要在出行时将其留在家中，因为后备厢里没有空间存放。

  碳纤维车体是一种采用碳纤维复合材料制造的汽车结构，因其具备轻量化、高强度、高刚性和优异抗腐蚀性的特点，被大范围的应用于高性能汽车和赛车。

  碳纤维材料的密度仅为传统钢材的四分之一，但强度却高达钢材的五倍以上，使车辆能显著减轻重量，提高燃油效率、加速性能和操控稳定性。

  然而，碳纤维车体的制造难度非常大，大多数表现在材料成本高、工艺复杂和质量控制严格等方面。首先，碳纤维的生产需要高温和高压环境，原材料成本昂贵。

  此外，制作的完整过程中需要精确控制纤维的排列方向和树脂比例，以确保复合材料的强度和刚性。这包括纤维预浸、模具成型和热固化等多步工序，每一步都要求精密的设备和高技能的技术工人。

  在生产过程中，碳纤维车体易出现缺陷，如气泡、分层和树脂不均等，这样一些问题会影响材料的整体性能。

  因此，制作的完整过程中需要先进的无损检测技术，如超声波和X射线检测，来保证产品的质量和可靠性。此外，碳纤维材料的异向性特性（即不同方向的力学性能不同）要求工程师在设计时格外的注意纤维的排列和层叠顺序，增加了设计和工程的复杂性。

  由于制造工艺的复杂性和生产周期的长，碳纤维车体不适合大批量生产，大多数都用在对性能要求极高的应用场景，如超跑、赛车和航空航天领域。

  修复和连接的困难也限制了其在日常应用中的推广，常常要特殊的粘合剂和紧固件，而不能像金属一样轻松焊接。因此，碳纤维车体虽然性能优异，但在汽车领域的应用仍然受到制造难度和成本的制约。

  就像车上的每一个部件一样，他要求敞篷版的车顶也是一件复杂的工程作品，但其设计却简单到只需几秒钟就能拆卸或安装。

  为了保持轻量化，帕加尼确保Utopia敞篷版的每个零部件都与硬顶版的相同标准做设计和制造。与Koenigsegg CC850的干重为1,385公斤相比，甚至比McLaren Artura Spider的干重1,457公斤还要轻。

  Horacio表示，这不单单是碳纤维的功劳，车内有上百个零部件都是经过精密设计和制造的，为的就是让车子尽可能轻，因为1,280公斤是车上每个零部件的克数累计的结果。

  例如方向盘，就是用一整块铝块雕刻而成，五轴铣床花了28小时才完成。最终的成品是一件令人惊艳的单一作品，重量只有2.4公斤。车门把手、车顶锁扣，甚至是手动变速箱的换挡杆和的换挡连杆都是用轻量化金属制成的。

  使用这些金属是Pagani的新尝试，Horacio仍然会定期使用长期供应商博世提供的一些组件。但随公司在过去30年中的加快速度进行发展，每一代新车都能够生产更多的自主部件。

  Christopher Pagani翻译了他父亲的讲线年成立时，Zonda是完全自主设计和制造的，发动机和变速箱由外部供应商提供，但大部分设计和工程工作都是由一小群人完成的。

  公司发展的核心在于投资知识和技术。因此，公司从最初的小型制造商，生产20到25辆车，逐步增长到现在的50到55辆车。

  保持轻量化是一回事，确保一辆1,280公斤的超级跑车符合全球碰撞法规又是另一回事。但Horacio并不避讳自己的车不仅安全而且非常性感。

  Horacio表示，这些车拥有强大动力，因此也极具危险性，所以他们在遵守严格的认证法规方面也投入了大量精力，这辆车 —— 包括硬顶版 —— 都通过了全球所有的测试，无论是碳纤维、常规使用还是安全方面。

  虽然技术层面的成就令人印象非常深刻，但对于Horacio来说，最重要的还是这辆车的驾驶感受。为了确认和保证最佳的驾驶体验，手动变速箱成为了必备选项。

  Horacio指出，很多客户都问过他们关于手动变速箱的问题。手动变速箱看似简单，因为它已经使用了100多年，但对于一辆拥有852马力的汽车来说，这是十分艰难的。

  帕加尼必须开发一个新的离合器，并已经在不同的车上跑了大约100万公里，这台离合器是有质量保障的。

  Utopia是自Zonda以来首款从一开始就提供手动变速箱的Pagani车型，近70%的Utopia车主都选择了手动变速箱，这也证明了手动变速箱的回归非常成功。能够拥有一辆Utopia敞篷版的130位客户将非常幸运，而那些选择了手动变速箱的人显然非常明白其中的意义。

  对于Horacio Pagani来说，这不单单是他的下一款超级跑车。Utopia敞篷版是他40年工程经验的结晶，是他的心血之作，也是对帕加尼真正实力的重大展示。

  帕加尼品牌成立于1992年，总部在意大利的摩德纳，这里也是许多传奇跑车品牌的发源地。Horacio Pagani在创建帕加尼之前，曾在兰博基尼担任工程师，负责材料和车辆轻量化设计，这段经历为他后来的创业奠定了技术基础。

  帕加尼的第一款量产车型是1999年发布的Zonda，这款车迅速成为超跑界的明星。

  Zonda采用了AMG提供的6.0升V12发动机，并且普遍的使用碳纤维材料，使其在重量和性能方面都达到极致。

  Zonda凭借其独特的设计、超强的性能和精湛的制造工艺，赢得了全球车迷的喜爱。Zonda系列的成功不仅奠定了帕加尼在超级跑车市场的地位，也为后续车型的研发提供了宝贵经验。

  在Zonda之后，帕加尼推出了Huayra，这是一款更具未来感的超级跑车。

  Huayra继续采用AMG的V12发动机，并首次引入了主动空气动力学系统，使其在高速行驶时能自动调节空气动力学特性，以获得最佳的抓地力和稳定性。

  Huayra在全世界内仅限量生产，不仅延续了帕加尼的高性能和高品质传统，还展示了品牌在技术创新上的卓越能力。

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